In Germania 14 milioni viaggiano con un abbonamento da 63 euro. Da noi arriva un bonus

In Germania un ragazzo di Ulm, un'infermiera pendolare della Sassonia e un pensionato in gita sul lago di Costanza possono avere in tasca lo stesso biglietto. Si chiama Deutschlandticket: costa 63 euro al mese e vale su tutti i bus, i tram, le metropolitane e i treni regionali del Paese. Nel 2025 lo hanno usato in media 14,2 milioni di persone al mese, quasi un tedesco su cinque.

In Italia, intanto, si prepara un'altra strada. Dal 2027 dovrebbe partire il «conto di mobilità»: un portafoglio digitale da 100, 200 o 400 euro l'anno per circa 5 milioni di persone in difficoltà, da spendere in biglietti e abbonamenti. È un aiuto utile. Ma resta un bonus, non un sistema.

Come funziona il biglietto unico

L'idea è semplice: un prezzo fisso al mese, un solo biglietto, nessuna zona da capire. Il Deutschlandticket è nato nel 2023 a 49 euro, è salito a 58 nel 2025 e a 63 nel 2026. Dal 2027 il prezzo seguirà un indice legato ai costi di personale ed energia, così non dipenderà più dalle trattative politiche di ogni anno.

Lo Stato federale e i Länder mettono 1,5 miliardi di euro l'anno ciascuno, 3 miliardi in tutto, con l'impegno a farlo fino al 2030. Fatti i conti, sono circa 211 euro di soldi pubblici l'anno per ogni abbonato, meno di 18 euro al mese.

Cosa ha cambiato

Secondo la valutazione intermedia del governo tedesco, uscita ad agosto, il biglietto fa risparmiare tra 2,5 e 3 milioni di tonnellate di CO2 l'anno. Lo studio del Potsdam Institut für Klimafolgenforschung stima che tra il 12 e il 16% dei viaggi fatti con il Deutschlandticket sostituisca un viaggio in auto.

C'è poi un conto economico. Un'analisi pubblicata quest'anno sulla rivista Wirtschaftsdienst calcola che il biglietto abbia ridotto le corse in auto del 3-4%. Per ogni euro pubblico speso tornano tra 2,40 e 3,30 euro di benefici: soldi risparmiati dalle famiglie, meno traffico e inquinamento, più clienti per negozi e ristoranti.

Il meccanismo è la semplicità. Chi deve capire tariffe, zone e aziende diverse spesso lascia perdere e prende la macchina. Con un solo biglietto il calcolo sparisce: il treno è già pagato.

Cosa non funziona

Il biglietto unico non fa passare un bus dove il bus non c'è. In tante zone rurali tedesche, come nei nostri paesi, un abbonamento economico serve a poco se la corsa passa due volte al giorno. Gli autori di Wirtschaftsdienst avvertono anche di un altro rischio: se i passeggeri aumentano e le corse no, i mezzi si riempiono e la qualità cala.

E i soldi non sono infiniti. Il prezzo è salito due volte in due anni e il finanziamento è garantito solo fino al 2030.

Il confronto con l'Italia

Anche la Spagna ci ha provato. Da gennaio 2026 c'è un abbonamento unico da 60 euro al mese, 30 per i giovani, per treni suburbani, regionali e autobus statali. In Italia un abbonamento così non esiste. Il conto di mobilità aiuterà chi ha meno a pagare i biglietti, ma lascia ogni regione e ogni azienda con le sue tariffe. Chi abita in un paese e lavora in città continua a comprare più biglietti diversi.

Cosa si potrebbe fare

1. Un abbonamento regionale unico, da provare subito in una regione: un prezzo al mese per tutti i bus urbani, extraurbani e i treni regionali, a partire dalle aree interne.
2. Usare il conto di mobilità per abbassare il prezzo, non solo per rimborsare: chi ha diritto al bonus potrebbe pagare l'abbonamento unico a metà, o zero.
3. Più corse dove servono: una parte dei fondi per il trasporto a chiamata nei paesi, perché un biglietto senza bus non porta da nessuna parte.

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